Este timpul să interziceți direct pe roșu pentru șoferi
Este timpul să interziceți direct pe roșu pentru șoferi
Anonim

În America, confortul șoferului este pe primul loc, în timp ce doar încercarea de a rămâne în viață pe o bicicletă este o crimă

Duminică, 21 aprilie, un ofițer de poliție din Fairfax, Virginia, făcea un viraj la dreapta pe roșu, când a lovit un bărbat de 55 de ani pe o bicicletă. Potrivit Washington Post, poliția a acuzat-o apoi pe victimă - da, victima - că „nu acordă atenție și normă întreagă, ca parte a eforturilor reînnoite ale Fairfax de a reduce decesele pietonilor”.

Acest lucru este la fel de logic ca și reînnoirea efortului de a determina pisica să nu mai facă pipi în pantofi, pedepsind câinele.

Motivul aparent pentru care poliția l-a acuzat pe biciclist a fost că acesta a „înșelat”. Concret, după cum arată videoclipul incidentului, biciclistul a intrat pe trecerea de pietoni cu semaforul, dar împotriva semnalului pietonal. Între timp, șoferul a avut „dreptate”, în sensul că făcea un viraj legal la dreapta pe roșu, când „deodată” a apărut biciclistul. (Pentru distracție, să ne prefacem că faptul că șoferul era polițist nu avea nimic de-a face cu asta.)

Este enervant că s-a întâmplat asta, dar nu este surprinzător. Iată cum stau lucrurile acolo: legile care există pentru confortul șoferului pun bicicliștii în pericol. Între timp, lucrurile pe care trebuie să le facem pentru a rămâne în viață din cauza acestui confort sunt adesea ilegale. Este o inversare completă corect-greșit.

Într-un fel, trebuie să admiri ce treabă grozavă am făcut în proiectarea drumurilor noastre și a legilor noastre pentru a respinge instantaneu pe oricine nu se află într-o mașină. Luați în considerare „victima noastră a încălcării legii” pe bicicletă. Călărește pe o potecă cu folosință mixtă de-a lungul unei porțiuni de drum cu trei benzi de trafic auto în ambele direcții și flancate de un iad întins de parcări cu magazine mari. Este atât de periculos unde călărește, încât, cu o zi înainte de a fi acuzat, șeful poliției și alți oficiali au ținut o conferință de poliție la blocuri distanță de locul unde a fost lovit, anunțând o inițiativă de reducere a deceselor de pietoni și bicicliști în zonă.

Acum ajunge la o intersecție controlată de două semnale: unul pentru pietoni, celălalt pentru șoferi. Pe care îl urmează? La urma urmei, el nu este niciunul. Este un scenariu cu care fiecare biciclist este familiarizat: a trebui să aleagă cel mai mic dintre cele două rele într-un mediu ostil. Așa că alege semaforul verde și BLAMMO!

Mai întâi este lovit de un polițist, apoi este lovit din nou cu acuzațiile.

Acum să luăm în considerare șoferul. Face un viraj la dreapta pe roșu. Deși legală în majoritatea Statelor Unite (exclus orașul New York, desigur), virajul la dreapta pe roșu este o lacună uimitor de flagrant. Semne de predare, semne de oprire, limite de viteză, linii vopsite pe stradă… șoferii ar trebui să le respecte, dar în practică sunt mai mult sau mai puțin discreționari. Ca atare, luminile roșii sunt singura noastră apărare semnificativă împotriva șoferilor, deoarece sunt singurul dispozitiv de control al traficului care le spune exact când să oprească și să plece fără ambiguitate și este singurul pe care îl iau semi-serios. Așa că să-l eliminați spunând: Ei bine, bine, nu trebuie să așteptați verdele dacă mergeți corect este să eliminați ultima noastră linie de apărare.

Faptul că, ca ciclist, ești vinovat pentru că un șofer de rahat nu a reușit să recunoască faptul imuabil al existenței tale este manifestarea supremă a cât de proastă este societatea noastră obsedată de mașini.

Deci, de ce permitem chiar pe roșu în primul rând? În mod ironic, a devenit omniprezentă în anii 1970 ca măsură de economisire a gazelor. Cu toate acestea, în practică, oamenii care nu folosesc deloc gaz sunt cei care trebuie să plătească pentru asta, deoarece pietonii și bicicliștii sunt răniți în mod disproporționat în ciocnirile dreapta pe roșu. De asemenea, garantează practic că drumurile rămân domeniul exclusiv al setului care consumă gaz, descurajând oamenii să se deplaseze în orice alt mod. Nu te poți simți niciodată complet în siguranță într-un mediu roșu cu întoarcere la dreapta. La urma urmei, dacă oamenii ar putea ocoli încuietoarea de la ușa băii dvs. pur și simplu rotind butonul spre dreapta, probabil ați găsi și un alt loc unde să faceți o gunoi.

Și, desigur, fiecare biciclist știe că șoferii care fac viraje la dreapta pe roșu nu caută oameni pe biciclete. În schimb, își aruncă barele de protecție în intersecție ca niște gopher care verifică dacă coasta este liberă și, atâta timp cât nu vine un alt șofer care să le rupă barele de protecție, își dau seama că este sigur să continue. De fapt, însuși actul de a face o dreapta pe roșu îi obligă să încalce dreptul de trecere pentru bicicliști și pietoni, pentru că trebuie să treacă cu mult peste trecerea de pietoni și să intre în intersecție înainte de a putea vedea măcar traficul din sens opus. Rezultatul este că înainte ca ei să înceapă să se întoarcă, te-au întrerupt deja.

Nu este doar aprinderea corectă a luminilor roșii. Întreaga noastră abordare a siguranței în trafic este complet cu susul în jos și cu fundul înapoi. Un Jeep Grand Cherokee vine cu un „subwoofer de 10 inchi și 19 difuzoare de înaltă performanță plasate strategic în interiorul cabinei pentru a oferi o experiență de sunet captivantă, surround pentru toți ocupanții”, și totuși, în multe municipalități veți primi un bilet pentru călărie. bicicleta ta în timp ce asculți un podcast cu căști. (Și nu, să asculți căști în timp ce mergi cu bicicleta nu este deosebit de periculos.)

Ni s-a spus că avem nevoie de mașini puternice, astfel încât să putem „imbina în siguranță” în trafic, dar există încă o mulțime de orașe care nu vor permite nici măcar scuterele electrice și bicicletele electrice. Și PSA-urile ne spun în mod constant să „fii văzuți”, ca și cum am fi în mod inerent invizibili. Un șofer ar trebui să se uite înainte de a face o dreapta pe roșu, deși acest lucru este efectiv lipsit de sens atunci când este în regulă să conduci direct pe cineva pentru că a apărut cumva „deodată”.

Faptul că, ca ciclist sau pieton, ești efectiv vinovat pentru că un șofer de rahat nu a reușit să recunoască faptul imuabil al existenței tale în planul fizic este manifestarea supremă a cât de proastă este toată această situație.

Legile rutiere ar trebui să-i protejeze pe cei vulnerabili de periculoși și nu invers, iar legile noastre actuale sunt complet în contradicție cu fizica și însăși natura ciclismului. „Oprirea Idaho” pentru bicicliști ar trebui să fie legală peste tot; dreapta pe roșu pentru șoferi nu ar trebui să fie legal nicăieri. Oamenii legii și mass-media tratează bicicliștii ca pe niște animale de companie indisciplinate, dar dacă se pare că dărâmăm casa la gunoi, este doar pentru că avem nevoie de mai multe uși pentru animale de companie. Întreaga chestie „aceleași drepturi și responsabilități” este o grămadă de porcărie, iar puținii bicicliști rămași care o îmbrățișează sunt echivalentul de susținere a acelor pisici ciudate care folosesc toaleta.

Atribuirea unui biciclist pentru încălcarea legii într-un mediu care a fost conceput practic pentru a-l forța să facă acest lucru este considerată dreptate. Să-i spunem așa cum este de fapt: abuz.

Recomandat: