Asistența electrică este aici pentru a face bicicletele cargo cool
Asistența electrică este aici pentru a face bicicletele cargo cool
Anonim

Aceste biciclete utilitare ar putea fi doar o opțiune viabilă pentru înlocuirea mașinilor noastre (cel puțin o parte din timp)

Din câte îmi pot da seama, suportul pentru biciclete de la Costco nu se folosește foarte mult; este de obicei gol chiar și atunci când parcarea masivă este plină. Poate că nu este surprinzător, având în vedere reputația cutiei mari de a vinde, ei bine, cutii mari de lucruri care ar putea fi puțin greu de transportat pe o bicicletă. Cu toate acestea, asta am mers aici într-o excursie de cumpărături zilele trecute.

Nu sunt aici pentru a ridica unul sau două articole mici pe care le puteți duce cu ușurință într-un rucsac. Sunt pe cale să cumpăr suficientă bere pentru o petrecere în bloc și nu îmi fac griji că o duc pe toată acasă, din două motive. În primul rând, merg pe o bicicletă cargo care are spațiu destul de mare pentru toate lucrurile pe care urmează să le cumpăr. În al doilea rând, are un motor Bosch puternic de asistare a pedalei, care ar trebui să facă călătoria înapoi la fel de distractivă, chiar și cu 100 de kilograme în plus de lucruri.

Bicicletele cargo există de mult timp. Stilul pe care îl călăresc - un bakfiets, olandeză pentru „bicicletă de cutie”, care pune încărcătura într-o cutie mare, joasă în fața călărețului - este atât de popular printre familiile urbane din Țările de Jos, încât călăreții săi au un fotbal de fotbal. porecla în stilul mamei: bakfietsmoeder, sau mama cu bicicletă.

Încărcătoarele frontale și verii lor, precum bicicletele cargo longtail și midtail, nu au fost niciodată atât de populare în Statele Unite. Există mai multe motive: Statele Unite ale Americii sunt mai mari și mai extinse decât Țările de Jos, iar unele dintre orașele noastre sunt mai deluroase decât principalele centre de populație olandeze din estul țării. Ne lipsesc pistele de biciclete și alte infrastructuri pe care olandezii le-au construit cu minuțiozitate în a doua jumătate a secolului al XX-lea și, prin urmare, ne lipsește în mare măsură cultura ciclistă urbană largă care a apărut odată cu aceasta.

Imagine
Imagine

Dar asta ar putea începe să se schimbe, datorită unui număr tot mai mare de orașe care oferă piste de biciclete mai bune și unui număr tot mai mare de opțiuni de la companii precum Yuba Bicycles, care se concentrează pe biciclete utilitare și cargo. Yuba face doar biciclete cargo, de fapt: midtails, longtails, frontloader, ce-i spune. Chiar și bicicleta de echilibru pentru copii are un suport spate. Yuba are, de asemenea, un număr tot mai mare de opțiuni electrice cu motoare de asistare a pedalei, împreună cu o varietate de accesorii, de la rafturi la panouri de rulare. Recent, Yuba a trimis un eșantion al dispozitivului său de încărcare frontală Electric Supermarché la Boulder pentru a-i permite jurnaliştilor să-l încerce. Am trecut pe lângă Front Range Cargo Bikes (da, o bicicletă cargo specifică magazinului - cât de mult Boulder) ca să o iau pentru prima mea călătorie. Am mers acasă cu bicicleta pe care o folosisem pentru a ajunge la magazin, ascunsă în cutia de marfă.

Lăsând la o parte geografie și infrastructură, există un alt motiv pentru care bicicletele de marfă nu s-au prins pe scară largă în Statele Unite: pot fi grele. Chiar și versiunea nemotorizată a Yuba’s Supermarché cântărește 60 de lire sterline înainte de a pune cutia de marfă sau orice chestii din ea. Cu orice marfă, chiar și dealurile modeste pot fi o luptă. Așa că ideea de a înlocui călătoriile cu mașina cu două roți - ducând copiii la grădiniță sau făcând comisioane pentru articole voluminoase sau grele - a fost, pentru o lungă perioadă de timp, provincia ecologiștilor dedicați sau cicliștilor entuziaști capabili să consume peste 250 de wați pentru mai mult. decât câteva minute la un moment dat.

Electricul schimbă asta. Bicicleta electrică tipică, cum ar fi Yuba Supermarché, are un motor de 250 de wați care oferă suport de putere la până la 300% din puterea pedalei propriu-zisă a ciclistului în modul turbo și mai mult decât pentru accelerații de vârf. Acest lucru transformă, în esență, chiar și un biciclist ocazional într-un călăreț de calibru profesionist, ceea ce face sarcinile mult mai plăcute (atâta timp cât vă interesează starea bateriei). Doar pentru distracție, în timpul călătoriei spre casă de la Costco, am oprit motorul urcând un deal și viteza mea a scăzut rapid până la un târâș, în ciuda faptului că am pedalat la puterea de prag.

Prima mea ieșire adevărată cu Supermarché a fost la Home Depot, o excursie ușoară de 2,5 mile, mai ales pe poteci în afara străzii, pe care obișnuiam să mă descurc. Bicicletele de marfă cu coadă medie și lungă circulă destul de asemănător cu bicicletele normale, deși sunt construite pentru o manevrabilitate mai stabilă și mai previzibilă. Bakfieturile sunt puțin diferite. Pe Electric Supermarché, un cablu de legătură conectează ghidonul și coloana de direcție la furcă, ceea ce înseamnă că bicicleta este și mai lent la întoarcere decât o bicicletă de marfă convențională. (De fapt, după ce am mers exclusiv în Supermarché timp de câteva zile, aproape că m-am distrus într-o dimineață când m-am urcat pe bicicleta mea de drum și a trebuit să mă adaptez instantaneu la direcția mai rapidă.)

În timp ce alți oameni căutau locuri în parcarea Home Depot, m-am îndreptat spre intrarea în centrul grădinii, am legănat ușor bicicleta pe suportul ei dublu și am plecat să cumpăr câțiva saci de mulci peisaj. Călătoria de întoarcere acasă este locul în care am văzut cu adevărat geniul unei biciclete cargo. Manevrarea, care se simțise lentă și flecără în timpul coborârii, părea să se stabilească cu peste 60 de lire sterline de mulci în cutie, iar viraje chiar mai strânse, cu viteză mică, se simțeau ușor de gestionat. La câteva creșteri mici, motorul a pornit pentru a face treaba yeomanului, lăsându-mă să mă bucur de plimbare mai degrabă decât să transpir pentru o navetă (în mare parte) fără carbon.

Dar aceste plimbări au propriile lor complicații. Un truism comun al bicicletelor cargo este că pot înlocui o mașină. La opt picioare lungime și aproape 80 de lire sterline, Electric Supermarché-ul al naibii de mai bine, pentru că nu există loc atât pentru el, cât și pentru o mașină într-un garaj tipic. (Cozile medii și lungi sunt puțin mai ușor de găsit spațiu pentru care, iar dacă lucrurile sunt cu adevărat strâmte, uitați-vă la Tern GSD, un model compact care se pliază parțial.) Deoarece bicicletele e-cargo cântăresc 55 de lire sau mai mult, scările sunt dificile în cel mai bun caz, ceea ce pune deoparte o mulțime de locuitori ai apartamentelor. Și atunci când efectuați mai multe comisii, vă puteți acoperi încărcătura, dar nu o puteți asigura fizic.

Apoi mai este și cheltuiala: Electric Supermarché costă 6.000 de dolari, înainte de a adăuga accesorii precum cutia de marfă. Excelentul Load 60 de la R&M începe (începe!) de la 7.400 USD. Nu este departe de o Honda Fit folosită de cinci până la 10 ani. Bicicletele e-cargo cu coadă medie și lungă costă mai puțin, dar chiar și Boda Boda electric de coadă intermediară a lui Yuba costă 3.600 USD fără accesorii. Magazinele bune de biciclete cargo precum Front Range pot ajuta la modernizarea bicicletelor existente cu upgrade electrice, iar kitul Argo Cargo transformă bicicletele normale în mașini de tip bakfiets. Dar chiar și acestea au un preț semnificativ. Oricum îl tăiați, vă uitați la o investiție de jumătate de patru cifre pentru o bicicletă nouă, ceea ce ajută la explicarea de ce bakfietsmoeder a devenit un sinonim olandez pentru gentrificare. Într-un moment în care New York-ul, de exemplu, reprimă bicicliștii de livrare care merg pe biciclete electrice, în timp ce sistemul de partajare a bicicletelor Citibike, aprobat de oraș, încearcă să-și extindă flota electrică, este corect să remarcăm elementul privilegiului de clasă la locul de muncă aici..

Stilul de bicicletă pe care îl călăresc - un bakfiets, olandeză pentru „bicicletă de cutie”, care pune încărcătura într-o cutie mare, joasă în fața călărețului - este atât de popular printre familiile urbane din Țările de Jos încât cicliștii săi au o poreclă în stilul mamei de fotbal: bakfietsmoeder, sau mama cu bicicletă.

Chiar dacă vă puteți permite unul, doar câteva magazine din Statele Unite oferă biciclete e-cargo, darămite au vânzările specializate și înțelegerea mecanică pentru a ajuta cu adevărat. Arleigh Greenwald, proprietara Bike Shop Girl Family Cyclery din Denver, spune că a primit clienți din atât de departe ca Montana, pur și simplu pentru că are opțiunile pe care doresc să le analizeze și cunoaște despre ele.

Concluzia este că o bicicletă e-cargo nu este accesibilă tuturor și nu va înlocui automat o mașină. Sigur, pot cumpăra mulci, dar doar câțiva saci pe călătorie. (O remorcă de biciclete ar fi fost mai bună.) Și la Costco, mi-am aruncat ochiul în cărucior pentru a evalua dacă conținutul său va încăpea totul în cutie.

Dar, deși înlocuirea unei mașini este admirabilă, nu trebuie să fie singurul obiectiv, spune Greenwald, care constată că mulți dintre clienții ei doresc să folosească o bicicletă cargo pentru a înlocui numeroasele călătorii aproape de casă pe care le-au făcut anterior. mașină. Odată ce o încercați, o bicicletă e-cargo deschide un tip complet diferit de experiență urbană. Treaba mea Costco, de exemplu, a durat mai mult pe o bicicletă (este o călătorie de nouă mile pe sens, cu un deal semnificativ) decât ar avea într-o mașină. Dar a fost mult mai plăcut și nu a luat mai mult de 40% din încărcarea bateriei chiar și în modul sport și turbo. Am trecut pe lângă o turmă de vaci și m-am oprit să privesc un vițel zbuciindu-se pe câmp. Am luat aer curat și am făcut mișcare în timp ce făceam o comisie, iar timpul meu total a fost probabil mai mic decât dacă aș încerca să fac o plimbare separată cu bicicleta și apoi să conduc la Costco.

S-a simțit… eliberator. Făcând cumpărături cu o bicicletă cargo, nu a trebuit să mă întreb dacă am suficient spațiu în rucsac pentru toate cumpărăturile. Și cu puterea de asistență la pedală, nu mi-am făcut griji că mă simt obosit sau că o sarcină era prea grea, un deal prea abrupt sau un vânt în față prea puternic.

De asemenea, am simțit că șoferii au fost, în general, mai amabili cu mine, mergând pe o bicicletă cargo în haine de stradă decât sunt atunci când merg cu bicicleta mea de șosea în kit-ul cosplay de curse. (Da, oamenii observă un bakfiets; fiți pregătiți să fiți în centrul atenției.)

Mi-am scos căruciorul Costco complet din magazin și mi-am dus la suportul pentru biciclete, unde am încărcat berea, căpșunile și diverse alte articole în cutia pentru biciclete. Un domn mai în vârstă a trecut pe lângă ieșire, împingând un cărucior la fel de încărcat spre mașină. A încetinit să se uite la mine și a clătinat ușor din cap, ca și cum ar fi spus: „Este o nebunie”. Primul lucru care mi-a trecut prin minte a fost: „Nu este mai nebun decât să conduci singur într-un SUV cu șapte pasageri pentru a ridica un pachet de 24 de hârtie igienică”. Dar nu am spus nimic. În schimb, pur și simplu am zâmbit, am făcut cu mâna și m-am rostogolit pentru o învârtire ușoară acasă, în lumina curată și strălucitoare a soarelui.

Recomandat: